배터리 공급한다 'LG화학·SK이노·삼성SDI, 유럽 공략 위해 원재료 안정적 확보

출처 : 머니투데이 | 네이버 무려 761마력의 괴물같은 힘을 내는 이 전기차가 한국산 심장을 달고 달린다. LG화학은 물론 삼성SDI, SK이노베이션 등이 파우치형 배터리와 각형 배터리를 망라하는 제조기술을 보유 중이다. LG화학 관계자는 "포르쉐 타이칸에 들어가는

다만 1위업체인 catl의 경우 매출의 90%이상이 중국에서 발생합니다. 중국 내수점유율이 66%죠 (...) 이건 중국정부가 중국내에서 생산하는 전기차는 외국회사라 하더라도 중국업체의 배터리를 이용하도록 압박을 넣고 있기 때문입니다. 삼성SDI 매출 2조8500억원 영업이익 2400억원 전년동기대비

韓 미래 시장 주도 ━ 국내 배터리업계는 미래 시장 주도를 자신하면서도 이들의 엄살 이면에 주목한다. 일본 파나소닉은 전통의 파트너인 테슬라를 확보하고 있는데다 여전히 원천기술 면에서 강점이 있다. 중국은 보조금 폐지와 함께 난립했던 업체들이 정리되면서 CATL을 중심으로 산업구조 자체를

경우 한국 업체들의 가격 경쟁력은 더 좋아질 수밖에 없다. ━ 엄살 이면의 전략 읽어야 韓 미래 시장 주도 ━ 국내 배터리업계는 미래 시장 주도를 자신하면서도 이들의 엄살 이면에 주목한다. 일본 파나소닉은 전통의 파트너인 테슬라를 확보하고 있는데다 여전히 원천기술 면에서 강점이 있다. 중국은 보조금 폐지와 함께 난립했던

경쟁력이 없다."(中 동력배터리네트워크) 한국 배터리(2차전지) 산업을 보는 기존 강자 중국과 일본 업계의 시선이 복잡하다. 주도권을 뺏긴 일본은 탄식하고 보조금 빗장이 열리는 중국은 한국 업체들의 공격적인 투자를 불안한 눈으로 곁눈질하고 있다. 전기차는 물론 ESS(대용량에너지저장장치) 수요가 늘어나면서 이를 중심으로 배터리 시장의

탑재가 유력한 것으로 알려졌다. [이데일리 양희동 기자] 삼성SDI(006400)가 글로벌 완성차업체인 BMW에 10년 간 4조원에 육박하는 장기 배터리 공급 계약을 맺었다. 두 회사는 지난 10년 간 배터리 공급사와 고객으로 긴밀한 협력관계를 구축해 왔고, 그 결과 이번

150달러로 비슷한 수준"이라며 "한국 업체들이 중국 생산능력을 늘리면 CATL은 가격 경쟁력 저하와 이윤 감소를 겪을 것"이라고 내다봤다. 지난해 베이징모터쇼에서 중국 베이징자동차는 중단됐던 SK이노베이션과의 배터리 합작사업을 재개한다고 밝혔다. LG화학은 난징에 2조3000억원을 들여 배터리 공장을 짓고 있으며 삼성SDI 역시 시안

점유율을 확대하고 있다"고 전하고, 전지업계 관계자 발언을 인용해 "역시 전기산업의 축이 한국과 중국으로 이동한 것이 크다"고 우려했다. 일본의 우려는 단순히 배터리를 많이 팔고 적게 팔고의 문제에 그치지 않는다. 일본은 배터리는 물론 반도체, 디스플레이 등에서 완제품 생산이 줄더라도 기초소재를 공급하며 돈을 벌어 왔다.

있다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 8월까지 전기차에 탑재된 배터리 누적 출하량은 CATL이 19.41GWh로 1위를 기록했다. 지난해 같은 기간 대비 성장률은 107.5%에 달한다. 2위인 일본 파나소닉의 출하량은 16.18GWh로 전년 대비 60.3% 증가에 그쳤다. 국내

배터리 기업 출하량은 LG화학(051910) 7.67GWh, 삼성SDI 2.4GWh, SK이노베이션(096770)1.34GWh였다. CATL은 올 상반기 25.5%의 점유율을 기록했다. 국내 3대 배터리 기업인 LG화학(10.4%), 삼성SDI(3.2%), SK이노베이션(1.9%)을 합친 것보다 높다. 이 덕분에 CATL은 올 상반기에 지난해 같은 기간보다 116.5% 증가한 매출 202억6,000만위안(약 3조4,000억원)을 기록했다. CATL이 중국 내부에 그치지 않고 유럽과 북미를 비롯한 세계